5月28日，中国电动汽车企业蔚来发布了2019年一季度财报：总收入16.31亿元人民币，净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%，汽车销售毛利率为-7.2%。
当天，蔚来的第二款量产电动SUV车型ES6在合肥江淮蔚来先进制造基地下线，预计6月下旬正式交付用户。根据官方数据，蔚来已经收到超过12000个ES6预订单，仅过去一个多月的订单就达到5000台。
另一个重磅的消息则是来自于一笔高达100亿元的意向投资。蔚来在财报中宣布，他们与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，预计获得“以现金方式出资”的100亿元人民币。
对于账面现金75.37亿元人民币的蔚来而言，这笔巨额融资一旦最终敲定，能让这家一直狂奔的创业公司好好喘口气，然后继续向前迈进。
然而一家公司的成功不可能依靠融资，只有钱肯定不能解决问题，资金的使用效率也很重要。所以，蔚来也正在采取人员优化等措施以降低成本。
以上这一系列消息和举措反映出蔚来新的发展思路。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌认为，经过2015年-2018年的热身集训后，公司进入了资格赛阶段的争夺，要将“用户满意度、提升运营效率和第二代平台的开发”作为优先级最高的三个目标。
ES6的关键一战
今年以来，蔚来首款量产SUV车型ES8销量下滑严重，一季度共交付3989辆，环比减少50%，4月交付1124辆，下降幅度超出市场预期。
这其中既有客观环境的影响，包括新能源汽车补贴政策退坡、整体车市下滑等，但更重要的是随着过去所积攒订单的释放，ES8是否能够持续稳定获得订单是关键。
对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，从新增订单的角度来讲，一个月销售1000多辆ES8是稳定的，不过是在一个相对小众的细分市场——高端三排SUV车型。根据车辆上险数的统计，蔚来ES8入围2019年1月-4月高端三排座SUV车型销量第三，市场份额达到17.4%。
但这个市场确实小众，蔚来需要进一步开拓更多用户。而首先入场搏杀的，将是去年12月16日NIO Day上首次发布亮相的ES6，蔚来的5座电动SUV车型。
“ES6是蔚来的战略性产品，将进入更大的细分市场。”李斌在今年3月致蔚来员工的一封信里这样定位ES6，按时按量交付ES6，则是蔚来在资格赛阶段首先要做到的基础工作。
这辆续航510公里的电动SUV在2019年4月的上海车展获得了积极的反馈，并通过5月开始的试驾活动延续了良好势头。据李斌透露，截至目前，蔚来收到了超过12000个ES6预订单，“其中超过5000个预订单是从上海车展开幕到现在的5周半内收到的”。
5月28日，ES6首发纪念版在合肥工厂正式下线，并计划在6月下旬交付用户。秦力洪认为，目前ES6的需求量好于ES8且比较稳定，销售的瓶颈将主要来自于产能。
李斌在3月就已提出要求：“请工程、软件、供应链、XPT、制造、质量、服务运营、区域团队紧密合作，确保6月份开始顺利交付高品质的ES6，并保证后续的生产交付能及时满足市场需求。”
漫漫降本路
之后ES6的顺利量产和交付需要蔚来上下各部门的紧密合作，同时，蔚来组织架构和运营管理的不精细、资金使用效率不高等问题被一些市场人士批评。
蔚来管理层并没有否认这一点，在他们看来，这是蔚来作为一家初创企业为了抓住稍纵即逝的时间窗口所必须付出的代价，机构、部门的设置，包括人员方面或多或少存在一定的冗余。
但是随着公司进入资格赛的竞争，蔚来原本可以容忍的小毛病，已经变成了“部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满”等必须要面对的问题。
而且，伴随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，蔚来在二季度会面临一个更具挑战的销售环境，蔚来首席财务官谢东萤甚至预计整体市场需求和交付量会持续减少。
因此，在专注ES6量产与交付的同时，蔚来需要提高公司的运营效率。
最容易想到的就是人员优化，也就是大部分人认为的“裁员”。目前蔚来已经优化人员规模3%左右，将公司人数控制在9300多人。
同时，“没必要花的钱坚决不花”，李斌的这个要求简单实在，但是如何界定“没必要花”这个词汇，既考验李斌等高管的智慧，也是对中层管理者执行力的一次检视。
在5月29日的媒体沟通会上，李斌表示，“有一些长期短期研发价值都不高的项目我们肯定会做一些调整”，这仍是模糊的表态，外界难以对此有清晰的把握。
100亿融资不是终点
节流降本对于蔚来而言或许是一个有效但漫长的过程，但是蔚来希望在主流高端市场上做一个领先者，这就需要更多也更快的投入。同时，创业公司前期投入巨大，汽车销售难以覆盖成本，现金流紧张是常态，特斯拉也不例外，所以寻求外部融资是蔚来的必然选择。
“作为汽车的创业公司，在比较长的时间之内，都是需要去资本市场募资来解决自己的研发和用户服务体系建设。”李斌直言，特斯拉从成立到现在大概投入了160亿到170亿美元，而蔚来募集了40多亿美元，后续研发还需要很多资金。
此时，北京亦庄对蔚来伸出了橄榄枝。
2019年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。
根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
李斌透露，这100亿元人民币主要还是用于研发和用户服务体系建设，“中间也有一些用于投产”。
引入外部投资之后，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型，特别是L4级别的自动驾驶技术的研发。
由于工信部对于新能源汽车产能的管控，特斯拉在上海建厂后，蔚来的上海建厂计划已经搁置。而北京亦庄成为新的选择，李斌表示，“根据我们和亦庄国投的协议来讲，第二代平台的产品基地肯定会在北京开发区。”
这笔注资尚未尘埃落定，但“蔚来中国”浮出水面。据了解，蔚来中国是蔚来在中国的战略总部，包括研发、供应链、整体销售服务，是中国业务的独立主体，但更重要的是，这是继美股上市之后，蔚来又一个新的融资渠道。
过去，蔚来没有进行过人民币市场对接，而此次的安排让蔚来在人民币的募资上面打通道路。李斌认为，在将来蔚来进一步发展所需资金里，人民币市场也能有更多选项，这对募资非常重要。
在技术浪潮和体验变革的“资格赛”中，蔚来选择尝试做领先者才有机会突围而出。这条道路非常困难，但李斌满怀希望，“蔚来把自己的标准定得高一些，它不是马上能看到效果，甚至初期可能有一些人会误解，但是几年以后去看，相信大家会看到我们投入的产出。”
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