鄂州起飞

鄂州“起飞”了！

7月17日，湖北鄂州花湖机场正式投运，并于同日开通货运、客运航班，标志着这座备受瞩目的“全球第四个、亚洲第一个”专业货运枢纽机场，正式开启了腾飞之旅。

货运机场的投运，意味着鄂州这座湖北“小城”，站到了新的发展起跑线。与此同时，由于鄂州距离武汉不到一个小时车程，花湖机场的通航也将极大利好大武汉。可以说，继北京、上海、成都之后，武汉也进入了“双机场”时代。

拥有机场是很多城市梦寐以求的梦想，尤其是一些普通地级市，不夸张的说，这座专业货运枢纽机场，正在重新定义鄂州和武汉的发展“天花板”。

为什么是鄂州

随着全球产业的升级，航空物流需求空前提升。相应的，航空物流的竞争也变得前所未有的激烈。近年来，西安、郑州、长沙、武汉等国内不少城市，都提出了要打造“中国版孟菲斯”。

但激烈竞逐之下，最终却是由毫不起眼的“小城”鄂州胜出，这让不少人意外。要知道，鄂州是我国面积最小的地级市，经济总量刚过千亿，常住人口也仅百万左右。这样的体量，放在中国600多座城市中，存在感确实不算突出。

那么，鄂州逆袭的秘诀到底在哪里？这主要体现在两个方面。

一是，地理区位。毫无疑问，专业货运枢纽机场的选址，其与外界的连接效率一定是一个非常重要的考量。而在这方面，鄂州的优势很突出。

它处于中国经济地理中心，距离四大核心城市群的中心地带，均仅有1.5小时左右的航程。也就是说，它的运输通达性非常高。有数据显示，鄂州机场1.5小时飞行圈覆盖中国90%的经济总量，货物当日能到全国、隔日可达世界。

二是，它旁边有着全国GDP十强城市，也是中部地区第一大城市——武汉，这同样是加分项。因为靠近武汉这样的超大城市，在避开客运繁忙区域和人口密集区域的同时，又能充分获得大城市的资源利好。同时，还可以与武汉天河机场，形成客、货机场双驱动效应。

事实上，在《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的23个“空港型国家物流枢纽承载城市”中，“武汉-鄂州”已经作为唯一的“双城”入选。这足以说明，鄂州机场与武汉的密切关系。

颇为巧合的是，鄂州本身与美国孟菲斯也有着很多的相同点：都是“小城”，都位于国土中部。而在发展上，鄂州机场也同样颇具雄心。其定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地。近期规划目标是2025年货邮吞吐量达到245万吨。这是什么概念呢？

根据2019年，也就是疫情前的正常时期的数据，国内年邮货吞吐量突破200万吨的机场仅有上海浦东。也就是说，鄂州机场有望在启用后三年时间内，邮货吞吐量就位居全国前列。

从规划来看，鄂州机场将成为以货运为主的国际航空货运枢纽、以国际航空货运为主的多式联运中心、全球航空物流的重要节点、中国航空快递连接世界的重要门户——一座原本再“普通”不过的地级市即将扮演着如此重要的角色，这在此前是没有先例的。

从“钢城”到“港城”

正因为花湖机场的定位非常高，喜提“全球第四个、亚洲第一个”专业货运枢纽机场，对鄂州自身而言，更称得上是彻底改变“城运”的大机遇。

从公开资料可以看出，鄂州过去以钢铁产业为重，是一座不折不扣的“重工业”城市，与航空物流、临空经济这类高端产业几乎不沾边。并且，这些年鄂州也逐渐面临着不小的产业转型升级压力。在这种背景下，高规格货运枢纽机场的横空出世，可谓给鄂州发展“雪中送炭”。

借助货运机场的建设东风，2019年3月，经湖北省政府批复，鄂州就成立了临空经济区。该临空经济区依托鄂州机场而兴建，被指“不仅担负着服务机场建设和发展的历史重任，也承载着百万鄂州人民腾飞发展的美好梦想”。

鄂州临空经济区十四五规划和二〇三五年远景目标纲要就提出，十四五期间，综合物流枢纽、“一区四园”产业园区基本建成，要素聚集能力加强；航空物流、智能制造、光电子、医疗健康等主导产业初具规模，产业服务、配套水平向国际化迈进，开放型经济水平显著提高；专业人才集聚、创新环境优越，人口净流入进程加快。

在以上发展规划中，实际已完全看不到过去那种以重工业为主导的传统产业的影子。它意味着，鄂州将真正从一座内陆“钢城”蜕变为一座国际化“港城”，与北京、上海等国际物流枢纽港口站在同一线上，在全球的航空物流运输版图中占据重要地位。

借助机场红利，鄂州整座城市的气质都将被彻底改变。并且，考虑到鄂州本身的经济、人口体量都比较小，不存在过多的历史包袱，这种改变可能是立竿见影的。从产业到就业、人口等等，鄂州都将彻底跳出之前的局限性，获得更高的发展天花板。更重要的是，国际货运枢纽机场作为对外开放的窗口，还将助力身居内陆的鄂州在观念和思维上更加开放。

就此而言，鄂州的案例对其他普通地级市也不无发展上的启示。比如，要善于找准自己的比较优势，思考如何把优势最大化“变现”，而不是随大流盲目跟风其他城市的选择。

武汉插上新翅膀

花湖机场的建成投用，对于湖北、武汉也具有重大意义。

在官方规划中，加快打造以武汉天河机场客运为主、鄂州花湖机场货运为主的湖北航空客货“双枢纽”，被认为是“湖北参与全球航空物流竞争，带领武汉都市圈积极融入世界产业链的重要支撑”。

这一点并非夸张。仅放在中部地区来看，湖北、武汉虽然地处中部，水路、公路、航空都很发达，但是，在过去的很长时间里，湖北、武汉在航空物流上的优势其实并不突出，甚至被同处中部的河南与郑州明显盖过风头。

比如，2019年，郑州新郑机场的邮货吞吐量排名全国第七，而武汉天河机场排名第十五位，前者的货运规模更是后者的2倍多。而鄂州机场的投用，相当于给湖北和武汉新增了一张参与全球航空物流竞争的“王牌”，这种局面有望被彻底改变。

从武汉层面来看，鄂州机场开通首先意味着其事实上成为一个“双机场”城市，并且还是全国独此一份拥有专业货运机场的城市。

这几年，全国多地都在努力争取建设“第二机场”，而武汉靠着鄂州便轻松实现了这个梦想，足以令不少城市羡慕。

事实上，鄂州本就属于武汉“1+8”城市圈，在经济、人口等方面，与武汉的交流、融合非常紧密，此前甚至还一度传出武汉合并鄂州的消息。从当前区划调整收紧来看，武鄂合并的可能性不大，但这并不影响两座城市的“同城化”发展。

要知道，鄂州与武汉距离不到百公里，城际铁路通达时间仅20分钟左右。目前连接两市的地铁线路也正在修建之中。而由于鄂州机场的投用，未来武汉与鄂州之间的联系，以及基础设施的完善，势必进一步强化。

总结起来，鄂州机场对于武汉至少将带来三个方面的直接利好。

一是，弥补武汉在航空运输上的短板。在很大程度上，这将重塑武汉的区位和交通条件，进一步提升营商环境竞争力，对于招商引资，发展更多高附加值产业，都将带来直接帮助。

二是，武鄂虽然不能直接合并，但随着鄂州机场的投用，加速武鄂同城化步伐，武汉将实现城市体量的跃升，增强城市的影响力、辐射力，从而提升城市能级。这有点类似成都代管简阳，并在简阳修建了第二机场。事实上，2020年6月起，鄂州市政府办公室各办公电话就正式启用了武汉的027区号。

三是，鄂州机场也将成为武汉都市圈的新纽带和新引擎。都市圈建设，实际就是圈内各个城市不断增强“一体化”、“同城化”水平的过程，这里面，产业、基础设施等的协作、互通往往是基本的纽带。而鄂州机场的投用，相当于在圈内为包括武汉在内的各城市的合作、交往，增添了一条新的纽带。这是绝大多数都市圈都不具备的条件。此外，专业货运机场也给整个武汉都市圈注入了强大的发展动能，贡献了一个全新的发展引擎。

可以说，花湖机场作为“全球第四个、亚洲第一个”专业货运枢纽机场，影响的不止是鄂州的城运，对于湖北、武汉及武汉都市圈，都将带来显而易见的利好。由此，也可能对当前国内的区域竞争格局带来新的变量。

（作者系本刊特约撰稿人）