出海，是一个必选项

开罗的经贸交流会上，浙江企业签下亿元订单；

巴塞罗那的码头上，广汽集团的新能源汽车整齐排列；

海口的消博会上，全球71个国家和地区的1767家企业共享盛会……中国企业遍布全球各地的同时，外国企业也走进中国。

从湖南代表团赴德国、英国深化经贸合作，到安徽省经贸代表团出访马来西亚、澳大利亚，再到浙江、山东、广东省领导带队密集出访东南亚、中东、欧洲……各地代表团都在按下出海加速键。

虽然目前关税战冲击，但从企业自身、地方政府来看，都在积极主动走出去。

大出海的背后隐藏着什么样的发展逻辑？

我们从一位企业家大佬的信说起。

曾毓群的一封信

2024年5月，一封出海动员信在朋友圈刷屏。

宁德时代创始人兼董事长曾毓群亲自发出了新年总裁办1号文件—出海动员信。

信中写道：国内市场竞争愈发激烈，但我们在全球舞台上的份额去年已迎头角力追平LG，展示出广阔的增长潜力。

宁德时代还将员工的电脑桌面设置为统一字样：“谁到海外，谁就是公司的英雄。”

除了宁德时代，立讯精密、钉钉等知名企业，都将目光转向海外市场。钉钉更是将出海计划拔高至战略级别，已经抽调人选组成混编团队。

经过2001年加入WTO后20多年的开拓，中国企业海外布局蔚然成风。据商务部数据显示，2024年，对外非金融类直接投资1438.5亿美元，较上年增长10.5%；2024年派出各类劳务人员40.9万人，较上年增长17.9%，在外各类劳务人员59.4万人。2025年第一季度，中国全行业对外直接投资409亿美元，同比增长6.2%；中国对外承包工程新签合同额586.7亿美元，增长26%。

数据是最好的证明，出海的背后是产业发展的内在逻辑。

近年来，国内产能大幅扩张，同质化竞争的负面效应被成倍放大，价格竞争愈发激烈，利润下降成为常态。这或许就是许多企业家的心声：“中国市场竞争太卷了”。采访中一位企业家表示：“与其国内当‘卷王’，不如出海做‘霸王’”。

拿宁德时代来说，2021年，宁德时代国内市场占有率已经达到历史最高点52%。随着国内市场日渐成熟，中创航新、欣旺达等电池供应商及比亚迪等自产电池车企的快速发展，以及电池产品的迭代升级，不断挤压宁德时代的市场份额。

面对如此“内卷”的市场环境，宁德时代意识到眼睛不能只盯着国内市场，出去看看或许不一样。此后，出海成了宁德时代管理层关心的大事。

如今，宁德时代在海外已建成及正在筹备的工厂总数达8个，包括德国、匈牙利、泰国、西班牙等地的工厂，以及与美国福特、特斯拉的合作工厂和在印尼打造的全产业链项目。

与中国市场相比，海外市场是“水大鱼大”，市场空间大、产业链路长。2023年，宁德时代在海外动力电池市场的占有率已经提升至27.5%，海外业务增长迅速，境外营收同比增长了超70%。2024年，全球近四成电动车搭载宁德时代的电池，储能电池全球出货量占比36.5%。

“从企业自身来看，通过出海寻找新的增量市场和新的机会，利用全球资源，能够创造更多利润，同时降低在单一市场经营发展的风险，促进自身做大做强。”南京大学商学院教授、博士生导师于津平分析说。

更重要的是，中国企业的出海浪潮，实际上是中国与世界的双向奔赴。

《决策》杂志在南京大学采访时，于津平举了一个例子：美国一家自动售货机经营者表示，即使从中国进口商品的税费飙到70%，他依然选择继续采购中国产品，因为即便加上关税，中国货的性价比还是“碾压”美国本土制造。

于津平分析说：“即便是美国，也离不开中国制造。虽然美国科技水平高，但是制造业的劳动力成本高，产业链配套设施也不完整，整体竞争力不高，就算开展制造业回流行动，也不是一朝一夕能够完成的，美国在很多方面还是要依靠中国产业链。”

除了美国，东南亚、欧盟等一些国家的产业链，也深度链接中国。

在东南亚的越南，“5G手机国产化”的背后，是芯片来自紫光展锐、电池是宁德时代、螺丝产自浙江；印有 “Made in Vietnam” 的服装集装箱内，堆满绍兴的布料、东莞的拉链、宁波的缝纫机。

再来看欧盟。20年前，欧洲的设计师和工程师，总是拿中国新车原型开玩笑，认为中方车型设计，完全是复制粘贴欧洲车型上去的。

但到了2025年3月，欧委会发布了一份汽车行业行动计划，希望有意进入欧盟的中企，能和欧洲建立合资企业，或者转让部分技术给欧盟。

从看不上到主动寻求合作，不仅展现出中欧在汽车领域发生了翻天覆地的变化，更体现了欧洲汽车领域对中国的需要。

现阶段，中国在动力电池、智能驾驶系统、车联网等关键技术领域已形成显著优势。宁德时代占据全球37%的电池市场份额，比亚迪的刀片电池技术通过欧盟认证，且中国掌控全球63%的动力电池产能和一半以上的锂资源加工能力，而欧盟近八成的电池依赖进口。所以，欧洲汽车的自动化转型，需要中国的供应链和技术支持。

中国企业需要出海，世界也需要中国企业出海，这是一个“你中有我，我中有你”的双向奔赴。这在号称中国外贸晴雨表的浙江义乌，表现得最明显。

“义乌做的是全球生意”

面对关税战冲击，义乌正在发生什么？

从新华社、央视新闻等各路媒体的实地报道来看：义乌表现得很淡定。

淡定的背后是义乌在出海布局上的思维之变。在义乌商贸城，经营面具生意的聂自勤表示，“关税战影响了30%至40%的订单，但是我们有信心，这段时间正在转运欧盟路线，美国客户下单，我就发货，不下单，我就换一个赛道。”

数据显示，义乌已全面提升对非洲、拉丁美洲、东盟、沙特阿拉伯、韩国等国家和地区的进出口业务。尤其是在“一带一路”政策推动下，义乌找到了新的合作伙伴，开拓了新的外贸“朋友圈”。在义乌，越来越多的老板集体学习阿拉伯语、西班牙语，晚上调时差奋战跨境电商直播间。

义乌出海布局的变化，折射出的是中国外贸版图之变。

曾经，欧美市场是我国产品出口的“主战场”，但在美国对中国开展首次贸易战以来，中国对美出口比例就已经比加入世贸组织前更低了。

2000年，这一比例为20.91%，2017年降至18.98%，下降了2个百分点左右。2018年后，这一比例下降的趋势加快，到2024年为14.67%，6年时间下降了4.31个百分点。

同期，中国对欧洲、拉丁美洲、非洲、大洋洲以及亚洲东盟的出口比例均在上涨，其中欧洲和拉丁美洲均上涨了2个百分点左右，东盟更是上涨了4.8个百分点。

换句话说，虽然美国仍是重要的贸易伙伴，但中国对美出口依赖度正在下降，更多产品去往了欧洲及其他新兴市场。

近年来，我国与欧洲、东南亚、中东、非洲等地区的贸易合作愈发紧密，出口额也稳步攀升。以东盟为例，2025年第一季度，我国对东盟出口1.05万亿元，增长9.2%。

多元化的市场，显著增强了我国外贸的韧性。在多元化市场的背后，是我国在积极主动创新产品，引领需求。

中国作为世界第一制造业大国，拥有全产业链的成熟的制造工艺，能够满足海外市场的各种需求。

十年前，出海的爆款是服装、家具、家电等“旧三样”。如今，榜单已被新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”所取代。2023年，全国“新三样”出口突破万亿元。

安徽就是一个典型。2024年，安徽省“新三样”合计出口490.1亿元，增长23.6%。2025年以来，安徽省对中东、东南亚等新兴市场“新三样”出口大幅增长。1-2月，对以色列出口13.1亿元，增长348.9%。同期，对印度出口16.9亿元，增长29.3%；对东盟出口9.2亿元，增长108.0%。

多元化的市场、多样化的产品，带来了多重机遇。目前，我国已成为世界上150多个国家和地区的最大贸易伙伴，特别是“一带一路”国家、金砖国家和中东国家，正在成为中国外贸的重要增长极。这让我国在面对关税冲击时，有了更多主动的选择和回旋余地。

就像义乌商户说的：“义乌做的从来都是全球生意”“任何行业都可以出海重做一遍！”

在中国企业出海的生态中，地方政府是重要的推动者。企业出海从“走出去”到“走进去”，再到“走上去”，都离不开政府政策体系的支持。

“10天内已6次顶格部署外贸工作”

自关税战爆发以来，全国各地积极应对，探寻破局之道。

首先是提信心。《决策》杂志梳理发现，4月以来，北京、广东、江苏、上海、湖南、四川、安徽、福建……多地领导干部密集走访企业，尤其注重外贸企业，提振外贸企业信心。

自美国加征所谓“对等关税”以来，江苏省级层面动作频频。江苏省委书记主持召开座谈会，强调要着力稳住外贸外资基本盘，全力支持外贸企业开拓多元市场，多措并举吸引和利用外资；江苏省省长强调要“一行一案”“一企一策”帮扶受冲击较大的行业和企业，全力渡过难关。

而对美出口依存度居全国之首的浙江，为了应对关税战冲击，从4月8日到16日，10天内至少6次就稳外贸相关问题进行密集部署，勉励企业创新贸易渠道方式，积极开拓多元化市场。

其次是出政策。召开座谈会、走访企业等举措作为应急手段，能够快速收集企业诉求、协调资源解决燃眉之急。而要从根本上优化外贸环境、提升企业抗风险能力，必须构建系统性的政策体系。

比如，广东的外贸大市东莞，在4月14日，火速出台《关于促进外贸稳定增长的工作方案》，为外贸企业提供了有力的政策支持。

上海建立服务企业走出去协调机制，编制企业出海政策“服务包”，出台了《对外投资合作合规指南》《关于提升综合服务能力助力企业高水平走出去的若干措施》等一系列政策。4月21日，中国人民银行、金融监管总局、国家外汇局、上海市人民政府联合印发《上海国际金融中心进一步提升跨境金融服务便利化行动方案》，为企业出海提供了更大的金融便利。

最后是有行动。政策出台后，更重要的是落实到各项实际工作中。

在安徽，2024年12月，安徽省委省政府牵头成立徽派企业国际经贸合作联盟，致力于加强企业间海外信息共享、业务协同合作、风险共同防御，实现“抱团”出海，推动安徽优势产业合理有序境外布局，深度参与全球产业分工合作，在开放发展中打造产业竞争新优势。

“用一句通俗的话来说，联盟不仅为有出海意愿的企业建了一个‘家’，也让相关部门更好地提供对外投资服务有了‘助手’。”徽派企业国际经贸合作联盟秘书长、中铁四局业务经理邵刚说。

更重要的是，这也将加快产业发展生态出海。“以联盟等形式鼓励产业链上或合作紧密的龙头企业共同出海，比如新能源企业、汽车、家电企业等上下游企业集体出海，将推动品牌、理念、技术、标准、服务等整体生态圈出海，既实现互惠互利，也提升出海层次。”安徽省经济研究院办公室主任刘兵分析说。

不仅于此，各种展会也为企业搭建了“出海跳板”。广交会、华交会、中国国际消费品博览会等各类展会，不仅提供了中国产品的多样性和高质量展示平台，也促进了中国与世界各国的经贸交流。

对于企业而言，展会是订单获取的优质渠道。比如，苏州穿山甲机器人公司在广交会开幕三天内，境外采购商签约意向金额就接近300万美元。

扬帆远航，方能破浪前行。面对复杂多变的国际环境，“出海不是一个可选项，而是一个必选项”。

全球环境风云变化，中国企业正站在一个新的历史起点上，历经改革开放40多年洗礼，中国企业家最擅长的，就是在逆境中寻生机，在变局中开新局。他们坚信，唯有积极主动走出去，拥抱全球市场，沧海横流方显英雄本色，逆风飞翔才是真功夫！

新闻延长线：加入WTO以来，中国企业出海的阶段性特征。

2001年-2008年：2001年，中国加入WTO，对外贸易进入新阶段，“走出去”战略正式纳入“十五”规划，中国进入全方位、多层次对外开放时期。这一时期的中国企业出海方向以欧美市场为主，依靠劳动力成本低和制造能力高的优势，中国企业以产品出口形式进入全球产业链生产环节，“Made in China”蔚然成势。2003年，机电产品出口首次占中国出口总值的50%以上。

2008年-2017年：2008年，全球金融危机爆发，对全球贸易格局产生深远影响，中国企业在全球范围内寻找投资机遇，重点深化欧美市场合作的同时，东南亚、非洲等新兴市场成为新增长点；企业开始开展绿地投资与跨国并购，并在海外建厂；出口产品从轻工业向装备制造、电子消费品延伸。同时，服务贸易开始加速增长，年均增长保持两位数。

2010年，中国成为世界第二大经济体、制造业第一大国、船舶制造业第一大国；2013年，中国成为全球货物贸易第一大国，奠定了“世界工厂”的地位，贸易规模实现跨越式发展。

2018年-2024年：2018年，美国对中国产品加征关税，对外贸易环境发生新的改变，欧洲成为中国企业出海主战场，同时对拉美、非洲、大洋洲以及亚洲东盟的出口比例均在上升，2020年，东盟成为中国第一大贸易伙伴。

在“一带一路”战略引领下，中国企业更加积极地走出去、走进去、走上去，2023年，“不出海，就出局”逐渐在中国工商业界中成为共识，出海办厂蔚然成势，很多企业通过并购海外品牌、布局产业链关键环节获取技术和管理经验。这一时期的中国出口产品，向装备制造业、高新技术产业等资本密集、技术密集型产业升级，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”成为出口新兴力量，技术优势和品牌溢价提升，2023年“新三样”出口突破万亿大关。2023年，中国成为世界第一大汽车出口国；据海关总署数据，2024年，芯片成为中国第一大出口商品，出口额首次突破万亿元。

2025年：大出海，开新局。美国发起新的关税战，中国企业积极行动起来，出海市场更加多元化、出海模式更加多样化，主动开展全球化布局。